เด็กสถาปัตย์ฯ  ม.รังสิตเสนอ  “โครงข่ายกรุงเทพฯ – เจ้าพระยา”  คว้าชนะเลิศ

บทความจาก หนังสือพิมพ์ไทยโพสต์  ฉบับวันจันทร์ที่ 20 เมษายน พ.ศ.2552  หน้า 4

            ในงานสัมมนาและนิทรรศการทางวิชาการ  “โครงการ  กรุงเทพฯ-มหานครแห่งศตวรรษที่ 21”  ครั้งนี้  ยังมีการประกาศผลการตัดสินโครงการประกวด  “เจ้าพระยา : สายใยชีวิตของคนกรุงเทพฯ”  ซึ่งก่อนหน้านี้ทางคณะผู้จัดได้เชิญชวนให้นิสิตนักศึกษาร่วมกันส่งโครงการที่เป็นการวางแผนและพัฒนาสภาพแวดล้อม  รวมถึงระบบคมนาคมบริเวณโดยรอบแม่น้ำเจ้าพระยาให้ดีขึ้น  เพื่อความเป็นเมืองหลวงแห่งศตวรรษที่ 21 เข้าชิงชัยกัน

            ผลการตัดสิน  รางวัลชนะเลิศมาจากคณะสถาปัตยกรรมศาสตร์  มหาวิทยาลัยรังสิต  ในชื่อกลุ่มแดงกับเหลืองเป็นส้มสมาชิกประกอบด้วย  อภิวัฒน์  บังเมฆ  อาดัม  จงหมายลักษณ์  และวสันต์  รุ่งจิระรัศมี  โดยนำเสนอโครงการ  “โครงข่ายกรุงเทพฯ-เจ้าพระยา”  หรือ BANGKOK’S XYLEM-PHLOEM  ซึ่งเป็นการคืนชีวิตชีวาให้กับความเป็นเมืองของกรุงเทพฯ  โดยมีแม่น้ำเจ้าพระยาเป็นสายใยให้เกิดเป็นโครงข่ายการคมนาคมที่ดี  ส่งผลให้เมืองน่าอยู่          

           รองชนะเลิศอันดับที่ 1 ได้แก่  โครงการ  “กรุงเทพฯ.....เมืองหลวงแห่งศตวรรษที่ 21”  นำเสนอโดยกลุ่ม Unknown Area สมาชิกประกอบด้วย  กิติยา  สุขพุ่ม  ทักษพร  สุมงคลธนกุล  และ  โศภิษฐ์  วิบูลย์วิทยานนท์  ภาควิชาสถาปัตยกรรมภายใน  คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์  สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบังกลุ่มนี้เสนอว่าการก้าวไปสู่ความเป็นสากลและเป็นเมืองหลวงแห่งศตวรรษที่ 21  จุดเริ่มต้นสำคัญ  คือ  ”การคมนาคม”  นั่นเอง

            รองชนะเลิศอันดับ 2 ตกเป็นของโครงการ  “ระบบขนส่งมวลชนด้านพิเศษทางน้ำ”  หรือ Mass Marine Express Transit (MET) นำเสนอโดย  พัชรินทร์  บุญสมซป มณฑิชา  ณ ชัย  และวรรณิศา  ศรีบางจากสถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง  แนวคิดจะอำนวยความสะดวก  รวดเร็ว  ปลอดภัยกับผู้โดยสาร  รวมทั้งมอบสภาพแวดล้อมที่ดีกลับคืนสู่ธรรมชาติ

            รางวัลชมเชย 2 รางวัล  ได้แก่  โครงการ  “ระบบขนส่งมวลชนครบวงจร”  หรือ Circle Transport System (CTS) นำเสนอโดยกลุ่ม Walker  สมาชิกประกอบด้วย  พีรพัฒน์  พัฒนศิริ  เทอดพงษ์  วงศ์เสถียรชัย  และอภิวัฒน์  วรวัฒนธรรม  สถาบันเทคโนโลยีพระจอมเกล้าเจ้าคุณทหารลาดกระบัง  เน้นระบบขนส่งที่รองรับการพัฒนาที่สอดคล้องกันทุกภาคส่วน  เพื่อให้เกิดความสมดุลและเอื้อประโยชน์ต่อกัน  อีกโครงการ  จากภาควิชาเทคโนโลยีวัสดุ  คณะวิทยาศาสตร์  มหาวทิทยาลัยรามคำแหง  โดย ฐิฏิพร  วงศ์โชติ  มีนา  ทรงธรรม  จุดเด่นของโครงการอยู่ที่ทำให้คนกรุงเทพฯ  มีทางเลือก  ในการเดินทางมากขึ้น  นอกเหนือจากการนำรถยนต์ส่วนบุคคลมาใช้  ซึ่งก่อให้เกิดปัญหาการจราจรและสิ่งแวดล้อมตามมา

            อภิวัฒน์  บังเมฆ  นักศึกษาชั้นปี 5 คณะสถาปัตย์ฯ  ม.รังสิต  หนึ่งในสมาชิกกลุ่มแดงกับเหลืองเป็นส้ม  พูดคุยถึงแนวคิดของโครงการ  “โครงข่ายกรุงเทพฯ-เจ้าพระยา”  ซึ่งคว้ารางวัลชนะเลิศจากเวทีนี้ให้ฟังว่า  แม่น้ำเจ้าพระยาอยู่คู่กับกรุงเทพฯ  มายาวนาน  พวกเราดูศักยภาพการพัฒนาคมนาคมทางน้ำและการขนส่งในปัจจุบันและอนาคตโดยเชื่อมโยงทั้งทางน้ำและทางบกเข้าด้วยกันจนก่อเกิดสายใยโครงข่ายเจ้าพระยา

            “เจ้าพระยาเปรียบเสมือนท่อลำเลียงน้ำ  ท่อลำเลียงอาหาร  ในอดีตแม่น้ำสายนี้มีบทบาทสำคัญในการคมนาคม  แต่ปัจจุบันความสำคัญหายไป  โครงการของเราจึงใช้เจ้าพระยาเป็นพระเอกที่จะสนับสนุนให้กรุงเทพฯ  เป็นเมืองหลวงแห่งศตวรรษที่ 21”

            เขาอธิบายว่า  โครงการเน้นการพัฒนาคมนาคมทั้งทางน้ำและทางบกให้สอดคล้องกับระบบเดิมที่มีอยู่แล้วทั้งรถไฟฟ้า  เรือด่วนเจ้าพระยา  ลดการใช้รถยนต์ส่วนตัว  แก้ปัญหาจราจรติดขัดและมลภาวะมีการปรับปรุงภูมิทัศน์ริมแม่น้ำให้ชุมชนมีส่วนร่วมใช้ประโยชน์ที่ดินสร้างพื้นที่สีเขียว  เพราะปัจจุบันปัญหาที่เกิดขึ้นสองฝั่งแม่น้ำเจ้าพระยา  คือ  มีอาคารทิ้งร้างเป็นจุด ๆ พื้นที่รกร้างไม่มีการใช้ประโยชน์  บางจุดมีอาคารและร้านอาหารรุกล้ำ  รัฐต้องมีการเวนคืนแล้วปรับปรุงพื้นที่ให้เป็นลานเปิดโล่งริมแม่น้ำ  และทำทางสำหรับคนเดินและทางจักรยาน

            สำหรับบริเวณที่สำคัญในการพัฒนา  อภิวัฒน์เสนอแนวคิดหลัก ๆ ที่เกาะรัตนโกสินทร์  ซึ่งมีความสำคัญด้านศิลปวัฒนธรรมและการท่องเที่ยว  ต้องมีจุดเชื่อมต่อที่คลองบางกอกน้อยบริเวณสถานีรถไฟบางกอกน้อยเดิม  อาจจะเป็นจุดจอดรถบริการรับส่งผู้โดยสารหรือนักท่องเที่ยวและสร้างรถรางไฟฟ้าวิ่งรอบเกาะรัตนโกสินทร์  ลดการใช้รถส่วนตัว  และสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเจ้าพระยาสำหรับคนเดินเชื่อมไปฝั่งพระนครบริเวณท่าช้างและใต้สะพานพระราม 8

            บริเวณสะพานสาทร  หัวลำโพง  ท่าเรือคลองแสนแสบ  ที่เป็นพื้นที่สำคัญด้านเศรษฐกิจควรจะพัฒนาจุดเชื่อมต่อการสัญจรต่าง ๆ เชื่อมไปยังรถไฟฟ้า  รถไฟฟ้าใต้ดิน  และแอร์พอร์ตลิงค์สู่สนามบินสุวรรณภูมิได้  อีกแนวทางแก้ปัญหาจราจรติดขัดในกรุงเทพฯ   ต้องวางนโยบายการสัญจรทางน้ำให้เรือขนส่งมวลชนขนาดเล็กสามารถวิ่งเข้าไปรับส่งผู้โดยสารตามลำคลองได้  สร้างท่าเรือข้ามฟากตามจุดรถไฟฟ้าเลียบแม่น้ำเจ้าพระยาอย่างไรก็ตาม  รัฐบาลต้องดำเนินนโยบายสร้างรถไฟฟ้าในเส้นทางต่าง ๆ ที่ได้วางแผนไว้เพื่อเอื้อต่อโครงข่ายคมนาคมของเมืองเชื่อมต่อกับสัญจรทางน้ำ  ถ้าโครงการที่เราเสนอนี้เสร็จกรุงเทพฯ  จะเป็นเมืองน่าอยู่  มีความเป็นระเบียบเรียบร้อย  สะดวกสบาย  และมีสภาพแวดล้อมที่ดี  ซึ่งเป็นผลดีต่อเศรษฐกิจสังคมและการเมืองที่เข้มแข็ง  ได้เป็นมหานครระดับโลกอย่างที่ฝัน